中新社北京3月25日電 (記者 張素)吉隆坡當地時間24日晚,馬來西亞總理納吉布宣佈有數據顯示已失聯17天的MH370航班“終結”(ended)於南印度洋。專家指出,下一步搜尋仍是“大海撈針”,呼籲更多搜尋力量趕赴此地。
  此前納吉布的聲明透露出三點信息,即MH370航班飛往南部“空中走廊”、已經落入南印度洋、最終結果將讓家人“難以接受”。這些消息是基於英國航空事故調查局(AAIB)的分析。
  軍事評論員宋曉軍表示,由於納吉布在發言時只是稱“它最後出現的位置是位於澳大利亞珀斯以西的南印度洋中部”,沒有給出準確的經緯度,所以真正找到飛機仍是“大海撈針”。
  “如果能夠複原在8日8點11分,衛星向航班最後一次發出‘握手’信息時的地點,那就可以推算該航跡點向南的區域,飛機和艦船就能夠在此集中搜索殘骸和漂浮物”,宋曉軍說。但被問及“理論推導該區域有多大面積”時,他無奈地說“不好說”。
  不過,這份聲明至少排除了“北航跡帶”的可能性。中國《航空知識》副主編王亞男呼籲,既如此就該把所有原本在北方搜救的力量全部調往南方,“用最快的速度找出南部所能找到的一切油跡和殘骸,這樣才能對事故調查起到積極作用”。
  海軍信息化專家咨詢委員會主任尹卓持有同樣觀點,他指出搜尋應包括兩點。一方面,艦船儘快到位,搜尋殘片並與失聯航班進行比對。與此同時,要投入大量人力打撈“黑匣子”,以便真正確認事故。
  據專家介紹,法航447航班事故在找尋“黑匣子”時曾採用從殘片反推飛機墜落地點、海底成像聲納掃描、水下電視等方式。由於航班失聯已有18天,“黑匣子”電量不足一半,因此必須“與時間賽跑”。據稱目前已有攜帶水聽器的艦船趕赴該片海域。
  宋曉軍還提醒,“珀斯以西的南印度洋中部”海況複雜,是南極大陸的激流和印度洋渦流交叉的地方,並且最深處可達7000米。他建議效仿法航447航班,先利用投放物做出流速模型,“確定位置和找到飛機是兩件事,這仍是一項艱巨的工程”。
  而馬航方面在最新一份聲明中表示,將會繼續開展多國搜索,尋找現存疑問的答案。(完)  (原標題:搜尋仍是“大海撈針” 專家呼籲“與時間賽跑”)
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